De wereld der techniek staat niet stil en al helemaal niet bij Trek. Uit de Trek Suspension R & D Lab in California komt nu een unieke nieuwe demper met de voordelen van RE:aktiv die sneller reageert op de trail dan ooit tevoren.

De fietsindustrie heeft een aantal van zijn beste ideeën te danken aan de automobielwereld. Bij de ontwikkeling van ons gepatenteerde RE:aktiv veersysteem, hebben we gekeken naar de Formule 1 en contact gelegd met Penske Racing Shocks. Het resultaat van onze samenwerking? Een regressieve dempingstechnologie die zichzelf bewezen heeft op de veeleisende F1-circuits én op trails over de hele wereld waar Trek mountainbikes rijden.

Nu beschikbaar op Fuel EX 9.9, Remedy 9.8 en Slash-modellen

Responsiviteit op de trails is bij RE:aktiv de kern: een low-speed compressiedemping, soepele en gecontroleerde compressiedemping op hoge snelheid en een naadloze overgang tussen deze twee.

RE:aktiv met Thru Shaft verbetert deze responsiviteit. RE:aktiv met Thru Shaft reageert op alle terrein omstandigheden. Met een demper, die aansluit bij de hoge eisen van de rijders, ligt de lat nog hoger voor het rijden in technisch terrein.

Thru shaft is een superieur alternatief voor traditionele veersystemen die gebaseerd zijn op een interne zwevende zuiger, de Internal floating piston (IFP). De IFP in een typische achterdemper waarbij olie wordt verplaatst in de demper. Dit systeem heeft jarenlang mountainbike dempers gediend, maar heeft zijn beperkingen. Druk en wrijving van de IFP creëert een vertraging in de responsiviteit van de demper. Thru shaft elimineert de IFP en de bijbehorende olieverplaatsing, met als gevolg een significante afname van de vertraging en laat de demper sneller reageren voor ultieme controle.

RE:aktiv Thru Shaft is beschikbaar op:

  • Slash 9.8
  • Slash 9.7
  • Remedy 9.8
  • Remedy 9.8 Dames
  • Fuel EX 9.9

RE:aktiv met Thru Shaft veelgestelde vragen

Is deze technologie voorbehouden aan Trek?

Trek heeft een exclusiviteitsovereenkomst met zowel RockShox als FOX Racing Shox voor twee jaar. Er zitten geen patenten op Thru Shaft, dus na twee jaar kunnen andere merken en FOX of RockShox delen van het ontwerp implementeren. Echter, Penske bezit nog altijd het patent voor de RE:aktiv klep, dus alleen Trek zal voordeel hebben van RE:aktiv’s regressieve demping.

Hoe verhoudt RE:aktiv met Thru Shaft zich tot all-mountain- of enduro dempers zoals de Fox X2 of RockShox Super Deluxe?

RE:aktiv met Thru Shaft is de enige demper die zowel olieverplaatsing, het dynamische internal floating piston (IFP) als gasvulling elimineert; als gevolg daarvan heeft RE:aktiv met Thru Shaft verminderde hysterese (vertraging) en beter gebalanceerde demperdruk, waardoor het dempingsysteem sneller en effectiever reageert op veranderend terrein. Algemeen is het een veel responsievere demper bij dezelfde luchtveringsprestaties.

Wat betekent dat alles? Waarom heeft de rijder baat bij het ontbreken van olieverplaatsing?

Bij een traditionele luchtschokdemper, wordt in de demperschacht olie verplaatst wanneer de demper beweegt door een schok. De IFP, een met gas gevulde zuiger in de demper, compenseert voor deze constante verandering in dempervolume. Als de demperstang olie verplaatst, ontwikkelt het toegenomen dempervolume genoeg druk om de gasvulling samen te persen en de IFP te bewegen. Als de demper uitzet en de druk afneemt, zal de IFP terug bewegen naar zijn originele positie, waarna de cyclus opnieuw begint.

De druk op de stang van de gaslading en het wrijf- en slipeffect van de beweging van de IFP zorgen voor hysterese, of vertraging, die de demper ervan weerhoudt om zo snel mogelijk te werken.

Door het elimineren van olieverplaatsing, nemen we ook de noodzaak weg van een dynamische IFP. Zonder dynamische IFP wordt hysterese drastisch verminderd, met als gevolg een achterdemper die significant sneller reageert op veranderend terrein dan welke demper ook.

Hoe elimineert RE:aktiv met Thru Shaft olieverplaatsing?

Anders dan een enkele demperschacht waarbij met ver indrukken olie wordt verplaatst, maakt Thru Shaft gebruik van twee schachten aan weerszijden van de demperstang, die beweegt door een enkele, solide oliekolom. Als de hoofdschacht de demper ingaat, beweegt de tweede schacht aan de andere kant van de demper naar buiten. Andersom, als de hoofdschacht uit de demper beweegt, verdwijnt de tweede schacht aan de andere kant in de demper. De resulteert in een constant dempervolume zonder olieverplaatsing en beter gebalanceerde interne druk.

Hoe heeft dit alles invloed op de rijder?

Het is een responsievere demper. Met het ontbreken van krachten van de IFP die inwerken op de demperschacht, wordt de gevoeligheid voor kleine oneffenheden in de trial flink verbeterd. Het ontbreken van de dynamische IFP elimineert ook de daarmee gemoeide frictie en het wrijf- en slipeffect, dus niet alleen komt de dempingbeweging makkelijker tot stand, ook het van richting veranderen gaat veel sneller. De solide oliekolom en constante drukbalans resulteren in meer ondersteuning en efficiency

met snellere respons tot het terrein tijdens de schok. Onder de streep versterkt deze demper de responsiviteit van een standaard RE:aktiv demper, en zorgt ervoor dat je achterband zit gelijmd aan de trail zodat je rijdt met nog meer vertrouwen.

Hoe reageert de demper zonder dynamische IFP op het uitzetten van vloeistof door warmte?

De met langere stang uitgevoerde RockShox versie heeft een extern reservoir voor thermische compensatie.

Aangezien de met kortere stang uitgevoerde Fox versie een lager totaal olievolume heeft, was Fox in staat om een thermische compensator in de grote demperschacht te verwerken.

Door het gebruik van een stroomregelklep, vindt thermische compensatie op RE:aktiv met Thru Shaft plaats op momenten wanneer de demper statisch is. Dit heft de noodzaak op voor een dynamische IFP functie en bijkomende IFP gasvulling, die nodig is voor traditionele dynamische IFP demperfunctie.

Veroorzaken de toegevoegde compensatiereservoirs extra frictie?

Het elimineren van het kleef- en slipeffect van de dynamische IFP en de druk van de gasvulling op de grote demperschacht compenseert rijkelijk voor mogelijke veroorzaakte frictie van de compensatiereservoirs van de Thru Shaft.

Welke fietsen zijn uitgerust met de nieuwe toepassing?

Slash 9.8 en Slash 9.7; Remedy 9.8 en Remedy 9.8 Dames; en Fuel EX 9.9. Carbon framesets van de bovenstaande modellen hebben ook RE:aktiv dempers met Thru Shaft.

Waarom is RE:aktiv met Thru Shaft alleen beschikbaar op de highest-end modellen? Komt het beschikbaar op andere modellen?

In eerste instantie bieden we RE:aktiv met Thru Shaft alleen op de highest-end modellen aan vanwege ontwikkel- en productiekosten. We verwachten de technologie op meer modellen aan te bieden in de toekomst.

Kunnen rijders hun Trek mountainbikes upgraden met deze nieuwe achterdemper?

Nee, we bieden op dit moment geen nieuwe RE:aktiv met Thru Shaft dempers aan als aftermarket upgrade.

Kunnen we de Thru Shaft ook verwachten op DH- of XS fietsen?

We richten ons momenteel op het gebruik van RE:aktiv met Thru Shaft bij trailbike toepassingen, aangezien we daar de grootste prestatievoordelen zien. Echter, zoals met elke nieuwe technologie, kijken we altijd naar potentiële nieuwe toepassingen.

Is er een gewichtslimiet voor RE:aktiv met Thru Shaft?

Aangezien gewichtslimieten zijn gebaseerd op de luchtvering, en niet op de demper, zijn de gewichtslimieten gelijk aan het standaardaanbod van fabrikanten.

Is het afstelproces gelijk aan dat van traditionele luchtdempers?

Ja. Rijders stellen de luchtdruk af op de gewenste inzakking (sag), en passen de terugvering weer daarop aan.

Kunnen rijders het volume van de luchtvering aanpassen?

Ja. Zoals met andere moderne luchtdempers, kunnen rijders volume spacers plaatsen bij zowel Fox and RockShox Thru Shaft dempers voor strakkere vering.

Is de nieuwe Thru Shaft demper door de gebruiker zelf te onderhouden?

Ja. Aanbevolen onderhoud voor Thru Shaft dempers is vergelijkbaar met traditionele IFP dempers.

Info

www.trekbikes.com